腦裡閃出「日本鐵道環島遊」，大概是這年 7 月播放的《RAIL WARS》，我不能否認這一套內容其實很垃圾的動畫／輕小說，間接地改變了我一生。這年初發生過一點事，令我不停想離著離開公司，但不知是甚麼巧合，在最失意的 6~7 月左右，突然走出了一部講日本鐵道的動畫，看著看著，想起我的確很喜歡鐵道，亦想起為了 CIVL3020 才選 Civil Engineering 這樣荒謬的初衷。之後報之前沒有想過報的 Railway Protection ，甚至後來有點瘋狂地推掉政府 Offer，其實也與這有關的。所以人生就是那麼有趣，小小的事情可以改變一切，我也覺得因為一套垃圾動畫啓發了自己很白痴，但如果沒有這套動畫，或許我現在不知在那裡迷失了辺向。
因為確認轉到 Railway Protection，所以決定十月底請假去兩星期日本，搭鐵道環島遊。其實機票和 JR Pass 在十月頭才買，更糟糕的是，自己計劃的行程改完又改，到出發前一星期多才決定酒店（汗）—— 原本計劃是東京沿東北新幹線上北海道，但發現順時針轉一圈來代表順順利利比較好，所以不停地改不停地改…最後，終於出發了！
第 1 日 (22/10) - 出發．上越線土合駅
為了爭取更多在日本的時間，這次的旅程訂了凌晨機，說起來訂機票也有點想說，就是這班是 CX 和一堆航空公司聯營的班次，初時去問價的時候被告知 CX 凌晨機來回要七千多元（未連稅），那刻當我考慮放棄凌晨機。怎料在 JAL 的網站看到同一班機只是四千多元，然後就毫不猶疑地決定坐凌晨機了（笑）。
21/10 的晚上因為要上日文課，所以預先在香港站預辦登機，老實說這是我第一次用預辦登機服務，真的很方便（姆指）！！在中環站走到香港站的短短幾分鐘路程，我被三個遊客問路，明明我自己也是拖住一個行李箱的人，我到底是否額頭上寫住「職員」兩個字？其中在升降機中一對內地遊客不停用普通話問我預辦登機的詳情，我已經好耐心地解釋但其實連我自己也是第一次用這個服務我怎知那麼多（汗），已經對他們說問職員但還是繼續問我各種問題…
上完課後就搭機場快線到機場，因為已經預辦登機所以直接離境，這種感覺真的很不錯。到了閘口當然是指定動作。
早上六時多就到了成田空港，超大的玻璃窗可以清楚看到飛機，但老實說成田空港要走的路大多了。
離境後第一件事就是到 JR 的櫃台換領 JR 全國 PASS，亦是本趟旅程的命脈。這裡補充一點，JR 全國 PASS 跟其他地區 PASS 不一樣，全國 PASS 是必須在日本以外的地方購買，購買時會拿到換領單，到了日本就憑換領單去換這張全國 PASS —— 即是說 JR 全國 PASS 是不能到了日本才購買的。我是在 EGL 買的，因為有少量的折扣，14 日的全國 PASS 原價 46390 円，我用港幣 $3364 就買到。當然這視乎日元的對換率，現在相信三千元也不用就可以買到了。JR 的全國 PASS 分為 7 日、14 日和 28 日，基本上如果在日本作較長途的旅程是一定賺回的，因為日本的車費實在很貴。
E259 系的成田特快，由成田空港到東京大約一個小時，是與京成電鐵的 Skyliner 直接競爭的連接機場的鐵道。由於拿著 JR Pass 的我毫無疑問是會選擇 NEX，但其實 Skyliner 是能更加快到達東京的鐵道（Skyliner 最高時速 160 km/h，NEX 最高時速 130 km/h），但對遊客來說，JR Pass 的吸引力實在太大，而且 NEX 也能更加直接到各個不同地方，例如新宿、橫浜之類。
說到連接成田空港的鐵道，當初 70 年代規劃的成田新幹線受居民的各種反對而遭擱置，部份已建成的基建也淪為廢物。到 80 年代後期當時還是運輸大臣的石原慎太郎動議用廢止的成田新幹線路段，將 JR 和京成電鐵拉進去成田空港。
而不能用 eki-net 預約的夜行列車，很遺憾地原先預計要乘坐的 SUNRISE 瀨戶滿席，而 HAMANASU 的地毯車箱也滿席，因為前者令我整個行程有些許改動。如果有打算乘搭夜行列車的人，最好還是把夜行列車的行程推後一點，而且不要選星期五、六、日的時間。
• 東京駅 > Maxとき [上越新幹線] > 越後湯沢駅
E4 系的 Max 朱鷺號，因為每卡車廂都是兩層所以有個「Max」字樣，但已經是兩層還是那麼擠迫。這張相在月台剛好影到 Maxとき、紅色的 こまち和綠色的 はやぶさ，形成了不錯的構圖。
到了越後湯沢駅，但由於下大雨的關係，沒有甚麼地方可以去。其實這也是一個溫泉鄉的地方，所以也沒甚麼景點可以逛，就是駅內的商店和手信店。
• 越後湯沢駅 > 上越線 > 土合駅
115 系的上越線普通車，終於到了一直想去的日本第一土撥鼠站土合駅，這也是關東車站百選之一。土合駅上行線月台處於地面，下行線位於地底（正確點是山內），兩者相距 81 米，中間有長長的樓梯連接。
因為下雨的關係所以自拍變得好困難，還好拍出來的相片還是正常的。
靜靜的土合駅，附近只有一間不知還是否運作的民宿。
土合駅裡有一堆來訪紀念筆記，讓大家可以在上面寫點甚麼。我用不知是否對的日文寫了自己從香港而來（笑），如果你有機會去土合駅的話，看看找不找到我的這句。
我一直說日本有三種東西是到處都可以找到的：一是便利店、二是自動售賣機、三是乾淨到可怕的洗手間。土合駅這裡沒有便利店，但二和三還是仍然成立的。我很少拍洗手間的照片，但這次真的不拍不行，作為一個每天也許只有幾十人到的秘境駅，附近幾乎完全沒有設施，這個洗手間未免豪華和乾淨得過份，我相信整個世界只有日本才有這麼瘋狂的事情。
因為之前一直很怕走那 81 米的樓梯到下行線月台，始終環境有點陰森，在來土合駅之前假設過很多情況，就是如果一個人都沒有的話，我就在地面月台等下一班車來放棄地底月台。那天土合駅也有幾個登山客，但等了一段時間才有一對情侶向下行線月台走，我就馬上起行，不得不否認開始的這一段真的有點恐怖。
可是到了最精彩的四百多級樓梯，反而恐怖的氣氛一下子沒有了，可能是太過清潔、光猛和保養得太好。之前看過這段樓梯有不停漏水的情況，當我實地考察之後，我可以肯定寫那句的人未見過漏水的隧道。滲水是有，但隧道的結構做得很好，也沒有修補的痕跡，即是說開通了這麼多人還是保持得這麼好。樓梯的旁邊有預留扶手電梯的空間，可是沒有人會在這個使用量極少的車站安裝扶手電梯吧。另外，從上至下這段樓梯很快就走完，不知道從下至上會是如何。但是，比起之前所有看過的資料，這段樓梯比我想像中光猛得很多，所以根本沒甚麼可怕的。
至於下行線月台，大概就是這樣子，其實是一個普通爆破隧道的設計，某程度上和我們太古站或西港島線也有些相似。說起來，將來西港島線通車後，其實如果有一條樓梯從月台跑到香港大學，應該能夠完勝土合駅吧（笑）
說好土合駅一天只有十多人使用，但就在我到了月台不久，有多達五十人來參觀，一下子整個月台變得很熱鬧（不要跟我說那些是不是人），但當列車來的時候他們又沒有上，結果只有我一個人在土合駅上車。土合駅上、下行線一天就只各有五班車，所以要去土合駅的話記得好好計劃行程。其實有一點我不太明白，為何上越線這部份的班次這麼少，會全線複線化呢？
• 土合駅 > 上越線 > 越後湯沢駅
在越後湯沢駅吃了地道的蕎麥麵，是立食的但枱的位置低得可憐，是我太高的綠故嗎？
• 越後湯沢駅 > Maxとき [上越新幹線] > 東京駅
因為約了碰巧同樣來東京旅行的好朋友吃飯，所以回到東京駅，同時要去書店買時刻表，作為之後十二天行程之用。
• 東京駅 > 中央線快速 > 新宿駅
• 新宿駅 > 中央線快速 > 東京駅 > Maxとき [上越新幹線] > 新潟駅
到這裡有個「大鄉里出城」的故事，就是這程車我是劃了指定席的，可是在列車到了的時候我發現車廂號碼明明寫著綠色車廂（註：頭等），很驚恐地問了車駅職員是否劃位出錯，然後他們說叫我搭自由席。當再次回到月台的時候，想了一想，綠色車廂範圍只是上層的車卡而下層是普通車廂指定席，那一刻完全有種「鄉下仔」第一次看到兩層新幹線的感覺。
到了新潟已經是十二時，而更累人的是，因為車站原本的通道過了十二時就封了而被迫走另一條通道，走了駅的另一邊足足二十分鐘左右我才發現自己走了完全相反的方向，結果抵達酒店時差不多已經一時，還好這酒店的 Check-in 是二十四小時。
第 2 日 (23/10) - 秋田．青森．夜行列車はまなす（玫瑰）
拍一拍酒店的樣子，這間是「天然温泉 多宝の湯 ドーミーイン新潟」，也是我整個行程最喜歡的酒店，一人房間其實也非常的大。
而對於我這種膽小的人來說，一人旅行最怕的就是酒店房陰森恐怖，而這間酒店完全解除了我的擔憂，因為這種自然光天井設計，加上沒有尾房，整個佈局令人十分安心。
另外這個酒店房內的洗手間是不設浴室的，所以它的浴場也是二十四小時開放，雖然如此，浴場必須拍咭才能內進，而且放置衣服的都是有鎖匙的儲物櫃，比起我之前所有去過的溫泉／浴場，這個的保安做得特別貼心，再加上為外國人而設用英文寫的浸浴禮儀，整間酒店給了我超好的印象。
另外這個酒店房內的洗手間是不設浴室的，所以它的浴場也是二十四小時開放，雖然如此，浴場必須拍咭才能內進，而且放置衣服的都是有鎖匙的儲物櫃，比起我之前所有去過的溫泉／浴場，這個的保安做得特別貼心，再加上為外國人而設用英文寫的浸浴禮儀，整間酒店給了我超好的印象。
• 新潟駅 > 特急いなほ [白新線 > 羽越本線] > 秋田駅
E653系 的いなほ（稲穂），在上越新幹線通車前是由上野至秋田的特急列車，在上越新幹線通車後縮至新潟至秋田。由於羽越本線大部份還未複線化，所以班次有限，雖然說實在也不是太多人會用這樣的方法去秋田。
這就是十三天旅程最重要的時刻表，第一日在新宿的書店買到的，這本東西有全國的 JR 路線圖，也有全部 JR 路線的時刻表，一路望路線圖和時刻表進行鐵道之旅，就是我這類鐵迷的夢想了！！！換個角度，這本厚厚的東西真的會有其他人買嗎？
羽越本線因為是沿海而建，所以整程車程都看到如此漂亮的景色，這也是鐵道之旅樂趣之一，當然前提是要劃到靠窗的座位不然只好靠玩電話度過數小時的車程。
到了秋田駅，一直以來秋田對我的印象就是小新的爺爺（先入為主的觀念），所以覺得秋田是一個很遠很偏僻的地方。到了秋田駅覺得這個駅非常大，但偏僻還是對了，因為附近可謂甚麼都沒有。由於秋田沒甚麼逗留，加上想在青森逛，所以改了預約特急つがる到青森，放棄了原本走五能線的快速リゾートしらかみ。
秋田駅因為找不到一個外面能拍到寫著「秋田駅」的地方，只好拍改札口。
• 秋田駅 > 特急つがる [奧羽本線] > 青森駅
E751系 的つがる（津軽），原本是在東北新幹線八戶至新青森一段未通車時由八戶至弘前的特急，在新幹線通車後改為秋田至青森的特急，同樣因為奧羽本線仍未複線化，所以班次不多。
因為留在秋田的時間很少，所以這天的午餐就吃秋田限定的便當，有各種秋田的肉類。
到達了青森駅，第一眼看到的是那條斜拉橋青森 Bay Bridge，這條橋設有行人路可以走上去，上面也有關於這條橋的工程資料。
在青森市到處逛逛到了入黑，遠處也可以看到那條大橋的夜景。
因為找到了青森市的 Animate，所以入去了逛，但店舖面積很細小，所以也沒有甚麼好看。
• 青森駅 > 奧羽本線 > 新青森駅
• 新青森駅 > 奧羽本線 > 青森駅
原本打算去新青森駅碰運氣會否有甚麼商場有好吃的餐廳，可是新青森駅基本上是荒蕪，結果在新青森駅拍點照片就走了。值得一提的就是由於奧羽本線普通列車的班次很少的關係，所以由青森駅往新青森駅的人，是可以乘搭任何特急（白鳥或つがる）的自由席而不用付特急費用。
晚餐結果在返回青森駅的一間餐廳吃。
• 青森駅 > 急行はまなす [津軽海峡線 > 函館本線 > 室蘭本線 > 千歳線] > 札幌駅
吃完之後才晚上八時左右，很多店舖也關門了，所以在青森駅裡面等夜行列車はまなす（玫瑰）。藍色列車（車廂為藍色的列車，基本上是夜行列車）在新幹線日漸普及的情況下買少見少。有很多已經改為某些季節才開的臨時列車，現時仍然固定開出的夜行列車當中，はまなす算是有交通用途的列車（其餘的夜行列車絶大部份是旅遊用途，即列車本身是旅遊一部份，但はまなす仍然有往北海道的普通人）。
總覺得藍色列車在常規時刻表中完全移除應該是五至十年內的事，特別是當北海道新幹線開通了之後，又或是飛機的價錢越來越便宜，藍色列車的吸引性越來越低。
青森至函館之間因為是帶電區，所以這段是由 ED79形 電力機車拖動，說起來，這類用機車拖動的載客列車也同樣是買少見少，其實我也想不到在哪裡還有，畢竟到處都是用 EMU 和 DMU。
第一天說過，地毯座席已經滿了的關係，拿 JR Pass 只能坐指定席 Dream Car，即平時的指定席但比較寬敞。如果要卧寢席的話就要加錢，而且是很大銀碼的錢，比住一晚酒店還要貴，所以我還是乖乖的坐指定席。但上車時看了地毯座席，模樣是這樣的，要是劃到上層的位置根本跟卧寢車廂一樣吧。
第 3 日 (24/10) - 最北：稚內駅
• 青森駅 > 急行はまなす [津軽海峡線 > 函館本線 > 室蘭本線 > 千歳線] > 札幌駅
八小時左右的車程裡，在函館會停大約四十五分鐘，因為在這裡會由 ED79形 的電力機車改為 DD51形 的柴油機車，以行駛函館至札幌之間不帶電的區間，另外行駛方向也會在這裡反轉。因為有大量時間而且睡不到的關係，所以在函館駅走了一走。
北海道新幹線新青森至函館段 2016 年通車後，這些夜行列車到底會怎樣呢。
到了札幌駅後是早上六時多，把行李放在儲物櫃後，再進行簡單的補給，並吃了個早餐。遺憾的是，怎麼北海道這麼熱、太陽這麼猛啊，差不多二十度左右。一年也不知有多少天有二十度竟然也給我遇上。
• 札幌駅 > 特急スーパー宗谷 [函館本線 > 宗谷本線] > 稚內駅
這個我還是打這篇遊記才知道，原本行走スーパー宗谷（超級宗谷）的應該是キハ261系，但我搭到的卻是ノースレインボーエクスプレス（North Rainbow Express）的キハ183系，我竟然完全不知道，現在想起來這根本是特見啊！！
難怪車廂裡面有極大的天窗，以及可以清楚地看到列車前方，要是預約到第一行的座席根本是等同運転士的視野，甚至座席是高了起來的。North Rainbow Express 應該是用作特別用途的，所以整架列車都超豪華，而其中一卡更有一些梳化和小賣店。
到離總站稚內大約只有數個車站時整架列車無法運行，不知道是否宗谷本線那天有點問題，結果遲了二十分鐘才到達稚內駅。這個全日本最北的鐵道車駅，上面寫著距離最南的西大山駅 3095 km，我即將會在幾天內征服這三千多公里。
由於行程偏得很緊密，為了能夠第二天能趕到最東車駅，所以放棄了在稚內逛以及宗谷岬，買了個便當就立即搭回程的特急。
• 稚內駅 > サロベツ [宗谷本線 > 函館本線] > 札幌駅
同樣是キハ183系的特急サロベツ，其實這天我遇到一個問題就是手機和 Pocket Wifi 的電都用得差不多（早一天坐夜行列車沒有充電的緣故），正當我在煩惱這個問題時，這列車竟然有充電用的插頭，大大解決了我的問題。之後的很多程列車，除了部份新幹線外，也找不到有充電插頭供乘客用的情況了。
午餐是稚內限定的便當，這裡發生了超慘的事情就是我把便當倒在地上了，不但吃少了還得慢慢把它清理乾淨。
到了札幌駅其實超趕急地拿行李箱，再買便當和補給，然後就衝上往釧路的列車。
• 札幌駅 > スーパーおおぞら [函館本線 > 千歳線 > 石勝線 > 根室本線] > 釧路駅
キハ283系的特急スーパーおおぞら（超級大空），很可惜地因為已經入夜所以看不到任何風景，但途中經過石勝線的新夕張駅和占冠駅，這裡是全日本在來線最長距離的兩個駅（34.3 km）。
晚餐是札幌的便當。
因為酒店寫明最後 Check-in 時間是十二時，所以一直很擔心並 Send Email 去酒店說明自己要十二時多才到釧路駅，還好酒店覆了我並等我到來，真是超感激。
第 4 日 (25/10) - 最東：東根室駅．釧路．札幌
酒店是「スーパーホテル釧路駅前」，包早餐的，而且可以看著外面吃早餐。
雖然我很喜歡第一天的酒店，但這個酒店的床實在是太舒服，這應該是兩大一細的三人房，所以顯得特別大間。
另外這酒店另一個特色就是用密碼入房的，所以不用帶咭也不用帶鎖匙。
釧路駅以及裡面展出一些舊式鐵道的東西。
• 釧路駅 > 根室本線（花咲線） > 東根室駅
キハ54形的根室本線，由於根室本線在釧路駅以西和以東是不接通的，所以這一部份又名為花咲線。這是魯邦三世的主題列車，因為作者加藤一彥故鄉就在沿線的浜中町，不過我沒看魯邦三世所以不是特別興奮。說起來北海道漫畫家超出名的應該是牛姐荒川弘，不知道何時會有鋼鍊或者銀之匙的主題列車呢。
花咲線沿線是非常偏僻，加上那天十分大霧的關係，能見到非常低，就像在仙境裡行駛一樣，但一路上會有很多野生動物突然跳出來，運転士就要急停。整整三個小時我就站在這個視野看著前面，而另外也有個相信也是鐵道迷的人站在一起。
其中一段海道的風景。
不久到了全日本最東的車站東根室駅，我選擇在這裡下車，再慢慢步行到根室駅。比起另外三個最，東根室駅是甚麼都沒有的，連最基本的自動售賣機和洗手間也沒有，以一個景點來說的確有點與別不同。
繼續是很可惜的，這天的溫度足足高達二十四度，相信一年間北海道沒有那幾天有這樣的熱，可是這樣也給我遇上。在這樣的天氣下步行了半小時左右到達根室駅，因為東根室駅是一個無人駅，所以根室駅就順理成章地把自己稱為全日本最東的有人駅。
根室的特產オランダせんべい，看起來像是格仔餅的餅部份，吃起來味道和成份也是一樣，但是超硬超乾，有點乾糧的感覺。
• 東根室駅 > 根室本線（花咲線） > 釧路駅
花咲線的キハ54形普通列車。
回到釧路後在釧路逛逛，和商市場是有大量海產之類的市集，另外在附近也有個放置了 SL 的公園。
午餐在附近的百貨公司吃了北海道的豚丼。
• 釧路駅 > スーパーおおぞら [根室本線 > 石勝線 > 千歳線 > 函館本線] > 札幌駅
回程到札幌，搭的同樣是キハ283系的特急スーパーおおぞら
到札幌駅後，大概只有兩小時多逛，所以也沒有太遠的地方可以去，就在車站附近商場裡的拉麵共和國吃了個札幌拉麵，餃子是圓圓的超有趣。
• 札幌駅 > 急行はまなす [千歳線 > 室蘭本線 > 函館本線 > 津軽海峡線] > 青森駅
晚上再次返回青森，這次一開始就是 DD51形 的柴油機車，說起來這趟明明跟我說是滿席，可是我發現地毯車廂有大量的空席，實在有點可惜。另外，自由席其實比起抇定席更加少人，很多搭自由席的人可以霸到四個座位形成更大的空間睡覺，所以如果有意乘坐はまなす的人要好好計劃到底該坐甚麼車廂（當然，有錢的當然是 B 寢台）。
第 5 日 (26/10) - 鳴子峽．弁天島
• 青森駅 > 奧羽本線 > 新青森駅
這班早上的列車只由青森往新青森，竟然是由青い森鉄道的青い森701系負責。
• 新青森駅 > はやぶさ [東北新幹線] > 古川駅
E5系的東北新幹線はやぶさ（隼），金屬綠色的車身其實很有型。
• 古川駅 > 陸羽東線 > 鳴子溫泉駅
到了古川駅，發現儲物廂已經爆了，問職員怎麼辦他們叫我去鳴子溫泉駅再問。陸羽東線普通列車キハ111．112系，上面亦寫住了「紅葉 湯けむりライン」，因為是星期日的關係，很多人去鳴子峽賞紅葉。
陸羽東線的風景。
到了鳴子溫泉駅，我必須強調鳴子峽是著名的紅葉聖地，而且以鐵道遊的距離來說，這是唯一可以用鐵道到達的地方（其他大部份地方都要駕駛或者長時間巴士），我才不是因為弱虫ペダル的鳴子章吉才來的，所以不要問我為何下面的相會拿著鳴子（喂喂喂）。
到了這裡，再問車駅的人行李如何是好，原來這個駅附近有一個鞋店提供行李寄存服務，而且不論大小只需 300 円，實在太感激了。
因為擠不上巴士所以決定徒步前往鳴子峽，其實徒步前往可以到達一些駕駛或巴士看不到的景點，例如下面這幾張。
可是因為之前發生過意外的關係，原先賞紅葉的山路被封鎖了，結果要走多一大段路才到達能夠賞紅葉的地點，沒想過自己在日本也會行山，但日本的山路感覺很整潔，完全沒有一種討厭或者被破壞的感覺，跟香港很不同。
走了一段距離後，終於到了，這是觀賞紅葉最漂亮的地方，樹葉的顏色十分分明，由綠到紅到黃，就像一幅圖畫。
沒想到到了山頂也是如此多人，在這裡吃了午餐後便準備離開。
根本是多人到水洩不通的地步，而且車道也嚴重擠塞，等巴士的人龍也很長。這是我靈機一觸，決定步行到中山平溫泉駅。沿途走落中山平溫泉駅也完全沒有人，巴士也只是有幾個乘客，看來大家都不懂得用中山平溫泉駅前往鳴子峽。如果打算前往鳴子峽的人，沒有要到鳴子溫泉逛的話，不論自駕或是巴士或是步行，由中山平溫泉駅那邊上山會快很多。
無人車站中山平溫泉駅，但同樣地是擠滿了人。
• 中山平溫泉駅 > 陸羽東線 > 鳴子溫泉駅
• 鳴子溫泉駅 > 陸羽東線 > 古川駅
在這裡也發現了大部份本地人也不知道的事，我也是看別人的遊記才知道的，就是中山平溫泉駅至鳴子溫泉駅這段，經過鳴子峽時，運転事會叫你看左面然後減慢車速，讓你觀賞紅葉，這真的是超貼心的服務（讚），所以去鳴子峽的大家，記得乘搭這段路程。到了鳴子溫泉駅要轉車往古川駅而我有五分鐘左右的時間讓我衝去鞋店拿行李再衝回鳴子溫泉駅。
• 古川駅 > やまびこ [東北新幹線] > 東京駅
同樣是 E5系的やまびこ，因為鳴子峽逗留的時間比預計多，回到東京駅時已經是五時半左右。因為之前發現 Suica 咭壞了的關係拿了去綠色窗口修理，可是不論怎樣說職員還是理解成我要退款，還說咭上的名字跟護照不一樣不可以退（咭上寫了「DIKI CHAN」，是六年前第一次去日本時弄的）。苦苦的走了去遊客中心說英文，然後職員把咭弄好了。不過就在用英文說的時候，我突然想起我自己走去綠色窗口跟人家說「使いません」而不是「使えません」，那人家當然誤會我要退錢（汗），可惡該死的可能形和自己垃圾程度的日文。
• 東京駅 > ひかり [東海道新幹線] > 浜松駅
東海道新幹線已經坐過，不過因為 JR Pass 的限制不能坐のぞみ所以只好坐 700系 的ひかり（光），今晚的酒店訂在浜松是很急的決定，因為原本今晚預定是坐 SUNRISE 瀨戶前往四国的，因為滿席關係所以只好訂個在中間點而又不太貴的地方，浜松就剛剛好滿足到這個條件。
• 浜松駅 > 東海道本線 > 弁天島駅
來到浜松，最有名的是浜名湖，但因為已經入夜了的關係，所以也看不到甚麼好景色。搭東海道本線（應該是 311系 ）到了弁天島駅，再拍到了海上的鳥居，以及經過弁天橋的新幹線（某程度相這樣的質素不算拍到）
• 弁天島駅 > 東海道本線 > 豊橋駅 > こだま [東海道新幹線] > 浜松駅
原本計劃在弁天島吃飯，但原來根本沒東西可吃，所以只好乖乖的到豊橋駅再坐 N700系 的こだま（木靈）返回浜松。
這是超多秘境駅的飯田線始發點豊橋駅，JR 東海更會在 11 月底開秘境駅號讓鐵道迷去那些有名的秘境駅，有機會的話我真的很想去某幾個秘境駅感受下那種與世隔絕，卻又莫名其妙有個車站的那種神秘氣氛。
在豊橋駅等車時不停感受のぞみ在眼前飛過，那種感覺很爽。
回到浜松，很多餐廳都關門了，只好去還營業的吉野家吃了個咖喱牛丼。
第 6 日 (27/10) - 大井川鐵道 SL．瀨戶大橋線
早上酒店的早餐，說起來這間酒店「浜松ステーションホテル」的大堂有漫畫任看，可以算是挺有趣的酒店呢。
房間則不大不少，打開行李箱的位置不能在床邊。
• 浜松駅 > 東海道本線 > 金谷駅
因為要搭大井川鐵道，所以搭了東海道本線回頭到金谷駅。
大井川鐵道是鐵道界的活化石，基本上一整個殘舊的樣子，加上不停拾別人不要的列車自用，因此連蒸氣火車（SL）都有數輛而且一天數班的常規班次。
駅裡面是非常古舊的樣子，其實金谷不算是很鄉郊的地方，距離靜岡市就十分近。
• 金谷駅 > 大井川鐵道 大井川本線 > 新金谷駅
半個世紀前的南海電鉄 21000 系，90 年代在關西那邊退役後便來了大井川鐵道，這根本已經是可以放在博物館的化石啊！！！
到了新金谷駅，便看到了仍然運行的蒸汽火車！C11 形的 C11 190，蒸汽火車其實我不是很懂，總知這台是連我父母也未出世就已經存在的火車…以前在日本其他地方和英國也看過靜態的蒸汽火車，但是近距離看仍然在動的還是第一次。
而這次第一次…我被噴了！（爆）好吧我認我不了解以前的人常說火車噴到全身灰黑，現在終於明了！衣服、手腳和行李都被噴到灰黑，而且很難洗，結果一整天就像個煤礦工人般繼續行程。因為時間關係我只是在新金谷駅拍照沒有坐蒸汽火車，如果有時間的話，除了坐蒸汽火車外，還要乘搭日本僅餘的登山齒軌鐵道，同樣是保留在大井川鐵道。與其說這是一個鐵道，不如說這是一個動態博物館。
• 新金谷駅 > 大井川鐵道 大井川本線 > 金谷駅 > 東海道本線 > 靜岡駅
離開金谷駅後到靜岡駅轉新幹線往岡山，午餐是靜岡限定的便當。
• 靜岡駅 > ひかり [東海道．山陽新幹線] > 岡山駅
話說我不幸地完全在這程車睡著了，還好這是總站是岡山的班次，要是總站在博多我就大件事了！睡醒的時候突然覺得怎麼車廂一個人都沒有，然後發現外面寫著岡山，還好未有人來叫醒我不然很尷尬。
• 岡山駅 > 特急しおかぜ [瀬戸大橋線 (宇野線 > 本四備讃線)] > 宇多津駅
8000系的しおかぜ（汐風），是穿過瀬戸大橋線的特急之一，特急來說外型感覺最快是這輛（可能因為設計很像新幹線），據說也能行 160 km/h 可是營運速度還是 130 km/h
通過大橋時的景色，因為無遮無擋的關係，所以好像在海面上飛。
轉瞬間就到達四国的宇多津駅。
打算走到海邊看瀬戸大橋，看到宇多津有一棟很高的海邊建築物，當我以為應該是甚麼甲級寫字樓的時候，走近時寫住 —— 「Play Park Gold Tower」，一整棟都是遊樂用的建築，WHAT！！！（驚）我真的很佩服日本人，又或者說我已經被香港意識灌輸到海景 = 貴租，可惜我沒有時間否則我一定衝進去大玩特玩。
另外附近有玻璃工藝的店舖，裡面有超多玻璃精品，某程度上是個超危險的地方，所以背著大背囊。
終於走到海旁，可是這天超大風，冷到我想躲起來，但看到瀨戶大橋又覺得有一種熱血的感覺（燃燒）
同時到了日落的時間，觀看瀨戶內海的日落，很可惜宇多津在橋的西面，要是我選擇去高松那個方向也許會拍到大橋日落景。
• 宇多津駅 > 特急しおかぜ [瀬戸大橋線 (宇野線 > 本四備讃線)] > 岡山駅
這裡就是走上瀬戸大橋的波口，也是往岡山的特急しおかぜ和往高松的特急いしづち在宇多津駅解體後各走各路的分水嶺，順帶一提因為日本的特急解體和合體很快就可以完成的關係，必須留意到底那一卡車是往自己想去的目的地，特別是選用自由席的話很容易就坐錯車。
酒店訂在新山口駅是因為原本打算乘搭宇部線和小野田線，可是實在太夜放棄了。沒想到新山口駅也是十分靜寂，連商場也沒有，在酒店 Check-in 後很難找到餐廳，誤打誤撞去了一間很地道的拉麵店，招牌的蕃茄拉麵非常好吃。很遺憾的是當我打算再吃多點時，有其他日本客人進來煲煙，使我只好急急腳地走。日本很可惜的是吸煙人口太多，未禁煙的地方也很多，這一點是我覺得香港比日本好多一億倍的地方。雖然日本人很守規矩，禁煙的地方都不會吸煙，但無奈的很多地方仍未禁煙。
第 7 日 (28/10) - JR最南：西大山駅．指宿
酒店是「ホテルアムゼ新山口」，這個有趣的地方是浴場只有男沒有女，這會不會構成歧視啊？
• 新山口駅 > 山陽本線 > 小野田駅
小野田當然有鳴子在旁（這好像是有甚麼不對的發言），完全找不到逛小野田市和搭小野田線的理由，所以就這樣在小野田駅拍照就算了，來小野田駅純粹的確是為了可以平衡去完鳴子溫泉駅的心態。
105系的小野田線列車，一日的班次也很少，由於沿線幾乎沒有甚麼特別景點可言，所以的確很難吸引到旅客。
• 小野田駅 > 山陽本線 > 新下関駅 > ひかり [山陽新幹線] > 小倉駅 > さくら [山陽新幹線 ＞ 九州新幹線] > 鹿児島中央駅
700系的ひかり，其實在小倉和博多駅轉都一樣，但在小倉駅的話可以多去一個駅拍照。
到了鹿児島中央駅，發現指宿的特急たまて箱滿席了，因為是全車指定席所以只好放棄（嗚）…早知一早就去劃位。還好普通車發車的時間不是差太遠，車程也不是差太多。
超像黑白熊的キハ47系的特急たまて箱 ，只好看著它開走跟它說再見。
• 鹿児島中央駅 > 指宿枕崎線 > 西大山駅
同樣是キハ47系的普通車，因為一天往西大山駅的班次很少所以我只好拿著行李上這架到西大山駅（原本計劃搭たまて箱都是在指宿轉這班），乘這程車有好笑的事就是列車中途會換運転士，而運転士會把自己的名牌放在分隔的那塊玻璃。而運転士一個是和田真一，一個是折田真一，我初時還在想名牌根本沒有換（笑）
不久之後終於來到 JR 最南的車駅 - 西大山駅！！即是說數日前在最北稚內駅寫著距離最南西大山駅 3095 km 的鐵道已經被我征服！！這是 JR 最南端的駅而不是日本最南的駅，因為日本最南的駅其實是在沖繩的赤嶺駅。
JR東南西北之最當中，我最喜歡的就是這個最南的西大山駅，這裡看過去就算有條路軌通往遠遠那座山。其實東南西北各有特色，西大山駅是最偏僻的一個駅，卻又不比最東的東根室駅簡陋。因為來這裡時也有幾個其他人的關係，不能拍到很多照片，但下面這張背向円堂望著那座山的照片，我真的很喜歡，看上去對我而言很有深度也有縕，也應該是整趟日本環島遊最喜歡的一張照片。（這張之後拍了很多円堂背向照，但都已經拍不到這種感覺）
手信店、超乾淨的洗手間、自動售賣機在日本無處不在是常識吧，即使西大山駅這麼偏僻的地方也成立的。
這裡有個 JR 最東南西北的牌，同時和土合駅一樣有紀念筆記本，在裡面也用爛到不得了的日文寫了感想。
看，那天就有很多人一起在西大山駅，更有一個是韓國人，在一些日本人跟他問路時他流利地回答，卻跟日本人說其實自己是韓國人，日本人們馬上大讚他的日文。（還好我沒有被問路，不然一定會導致人迷路…）
• 西大山駅 > 指宿枕崎線 > 山川駅
因為查過時刻表發現山川至指宿有另外一班緊接的車的關係，所以很放心在山川駅下車。山川駅有兩個月台，一下車就看到很醒目的キハ200系，上面寫著 200DC 亦即智商 200 的 Diki Chan （Dissel Car）。
山川駅是 JR 最南的有人駅，但我看一天的客量根本少得可憐吧…不過附近的確有不少民居。
• 山川駅> 指宿枕崎線 > 指宿駅
只是行駛一個駅的發車，據說是用來接駁指宿的たまて箱的，很快就到了指宿駅。
在車駅附近的旅客中心醫了一下肚子。
從指宿駅走了差不多二十分鐘才到達預訂了的民宿「やど松風」，途中有小學生跟我說こにちわ，根本治癒到不得了 www 說起來，我才沒有因為松風天馬才預訂這間民宿，只是指宿的民宿裡面，這間是唯一可以在 booking.com 預訂到的，而也有不少外國的正評，所以日文本桶水的我，感覺選這個比較 safe。
其實這是我第一次住民宿，而且一來就是一個人住。剛到的時候宿主（應該就是松風さん？）有點冷淡（之後的轉變請參考下面），把我帶到房就沒說甚麼，吃飯時間、洗澡和洗手間都要我主動去問。這間是這民宿的房間，其實住五個人也可以吧 www 另外全晚只有我一個客人，感覺超打擾宿主的，這就是民宿遇到的不好意思感覺。
在民宿放低行李後，走到指宿出名的砂浴，而砂浴的地方就在民宿附近，所以這間民宿的確很方便呢。
這個砂浴會館，首先進去的時候付入場費、借浴袍和毛巾（毛巾應該可以自備），再在更衣室換上浴袍。因為是浸砂浴所以是要全脫穿上浴袍，雖然說在日本已經習慣了浴袍內裡甚麼都沒穿，但一直都只是限定於旅館裡面來往溫泉／浴場和房間的路。而這次是穿浴袍，走過超大風的海邊公眾路，才走到沙灘…然後我就走得超慢像個穿了和服的人（害羞）…其實自拍也超怕會走光（掩臉）
到了沙灘後，工作人員會指定地方趟下，再把熱熱的沙埋起自己，只露出頭 —— 簡單點就是埋屍（不對）因為可以帶相機所以叫工作人員拍了點相，但加上自己戴了全視線關係，整張相的埋屍感覺超強，還是不貼出來了。雖然說對健康很好可是沙子真的很重，加上自己一個沒有機會與其他人聊天所以超無聊，不久我就放棄走出來，寧願在會場超大的浴場浸耐一點時間。
離開砂浴後回了民宿，再在指宿到處逛，這裡的便利店實在是我在日本裡最不像利店的便利店，燈光不足而且很多東西都沒有貨，可能指宿真的是比較偏遠的地方吧。
就在途中突然看到了一座名為「吟松」的旅館（廣東話吟松和淫蟲相同），就在這時失控了忍不到笑而且不停拍照，遠處有個人看著我應該以為我瘋了吧。
回到民宿，宿主兩夫婦已經準備好晚餐，而且是超級豐富，宿主太太不停拿東西出來，簡直是超滿足。
就在吃晚飯的時候，原本有點冷淡的宿主突然燃點了話題。事緣原本其實言語不算太通，我的爛日文他們不是太聽得懂，而他也很親切用有限而且日式發音的英文令我摸不著頭腦。突然他問我是否學生，我當然答不是，於是他問：
「你是工程師嗎？」
嗚哇哇哇哇哇哇哇！！怎麼我的樣子一看就知道是工程師，我到底看上去有多宅？雖然他猜我是 E&M 的，然後宿主說他以前也是工師不過是 Energy 的。因為這個原因，我用有限的爛日文說自己是在香港的鐵路會社做工程師，正在建設新幹線（初初想為了讓他易理解用新幹線這個字）。
然後他就跟我由溫州動車追撞事故討論起，再說到日本新幹線由東京的控制中心控制之類，ATP 同 ATO 之類話題，越講越深入。其實不要說是用日文討論，你跟我用中文討論這些話題我也未必能夠搭上咀，但他越講越興奮停不到，又用紙來說明，而我的回應也近乎九唔搭八。結果晚飯吃完也坐了很久，到他發現真的說了太多再停了下來。
洗完澡再回到房間後因為時間很早所以用電話上網（外面很黑根本不想去逛），然後不知何時榻榻米實在太舒服我竟然拿著電話睡著了（驚），再次有意識時已經發現差不多十二時，我忘了自己何時睡著（笑）結果只好認命乖乖的關燈睡。
第 8 日 (29/10) - JR最西：佐世保駅．博多．福岡
早上起床，又是極度豐富的早餐。到要離開的時候，宿主太太寫收據的時候覺得真的感覺很複雜，這樣豐富的兩餐和極大的睡房才 8000 円，那刻真的很想給小費但也知道日本人不會喜歡收小費（而我也很喜歡這種拒絕小費的文化），這個價錢根東京才勉強找到間酒店房間，宿主也很好人地車我到指宿駅。
• 指宿駅> 指宿枕崎線 > 鹿児島中央駅
結果無論是昨天還是今天也沒有機會在鹿児島中央駅附近逛，只能在駅外面拍照。
• 鹿児島中央駅 > さくら [九州新幹線] > 新鳥栖駅 > 特急みどり [長崎本線] > 佐世保駅
托時刻表大神和路線圖大神，我本來的計劃是搭新幹線到博多的酒店 check-in，再乘坐長崎本線到佐世保，可是這樣比在新鳥栖轉乘花多一兩個小時。於是決定拿著行李跑，從 11:53 到達新鳥栖的新幹線跑到 12:02 開的特急みどり。老實說，我很享受這種時刻表大神為我賺回來的額外時間，如果我做個普通旅客，我相信要遲兩小時才能到達佐世保。783系的特急みどり，說起來長崎本線有一個牛津駅，不過當然不是 Oxford 而是うしづ。
九州地方其實不大，一小時多就到了佐世保，比起在北海道那些四五小時的車程實在很幸福。可是，比起最北、最東和最南，佐世保駅最沒有感覺。一來佐世保是個大城市，所以這是一個大駅。二來，日本最西的駅是那霸空港駅，最西的鐵軌駅是たびら平戸口駅，佐世保駅只是一個 JR 最西的車駅。其實這個牌也清楚地寫著 JR 最西可是我怎樣自拍也拍不到最底 JR 兩個英文字。
佐世保駅沒有稚內駅、東根室駅和西大山駅那種神秘感覺，規模甚至比得上東京一個二三線的車駅，人流也不少。
把行李放在儲物櫃後就去逛，佐世保因為很多年前就是美軍基地，所以這裡最出名的就是有大量歷史久遠的漢堡包店，而且大都不是連鎖店，只是小店，還真的超好吃的。
終於回到大城市，這也是整個行程第一次在大城市住酒店，住的是「博多グリーンホテル2号館」，就在博多駅不遠的距離。房間小得可憐可是窗外就是博多駅（流口水）
• 博多駅 > 福岡地下鉄空港線 > 天神駅
繼在金谷看蒸汽火車後再次乘搭付錢的鐵道，不過還好可以用 Suica 於是我毫不客氣用 Suica 咭入閘。其實這類我有點過份，因為在天神駅出閘時我走了轉車用的橙色閘機，可是卻離開了天神駅逛（被拉走），走到了福岡紅磚文化館，這棟建築物同樣出自東京駅的設計師辰野金吾，可是裡面展覽的東西有點不對題（只有很少關於紅磚的東西），沒有怎看就走了。
走回天神駅後再經地下商店街到天神南駅，雖然說這是轉車但距離真的有夠長，而兩旁的商店都是名店，我連駐足觀賞的意欲都沒有。其實旅途到了這刻，開始有點討厭大城市。
• 天神南駅 > 福岡地下七隈線 > 薬院駅
到薬院駅的目的是期望 Level-5 的總部地下或附近總有一些和 Level-5 相關的東西，可是結果這只是一棟十分普通的商業大廈，完全感受不到日本正在大熱的妖怪手錶就是這類的傑作。（Level-5 是日本近年知名度極高的遊戲製作公司，雷頓教授、閃電十一人、紙箱戰機和妖怪手錶都是 Level-5 的作品，要是有一天我突然說放棄鐵道事業，我應該是去了 Level-5 做遊戲（喂）
• 薬院駅 > 福岡地下七隈線 > 天神南駅
一風堂和一蘭的本店就在天神地區，上網看過其實一風堂比較好，所以就選了一風堂。雖然是本店但是很細小而且沒太多客人，但拉麵實在是太好吃！！！其實在這之前我未在香港的一風堂吃過。
• 天神駅 > 福岡地下鉄空港線 > 博多駅
回到博多駅逛商場時在遊戲機中心逗留了一會兒，而剛好這裡有彈丸論破的限定活動，有霧苖我就可以（姆指）。
夾公仔機有筒裝財爺，這個看上去很簡單，但我付了能夠買大量薯片的 100 円還是夾不到上來…當是交學費吧（淚目），之後也乖乖的
第 9 日 (30/10) - 山口．出雲市
「博多グリーンホテル2号館」雖然房間細小，但還是有免費早餐，而且有三個地方可以選擇。
• 博多駅 > こだま [山陽新幹線] > 新山口駅 > 山口線 > 山口駅
整個旅程最突發的一程，話說一直期望搭錯車（？）好讓可以用時刻表和路線圖修正，但頭八日一直沒甚麼問題，到這天終於如期望般出錯（喂）。原本計劃在下関駅開始完成整條山陰本線，在上了新幹線時重覆確認時刻表的時候，才發現長門市往東荻 12:55 的發車只是 10 月 27 日和 28 日，沒有了這班車我要很夜才會到出雲市。因此只好果斷放棄完成整條山陰本線的念頭。在新幹線裡極速查看時刻表，亦因為不時經過隧道沒有訊號的關係，基本上要用到之前買的書裝時刻表。最後決定經山口線的特急前往出雲市，然而，距離那班特急有點時間，所以決定去山口市逛。
キハ40系的山口線。
山口駅倒是沒甚麼特別。
山口市這個被列為日本道路 100 選之一的パークロード，不過這邊還未完全變成紅葉，所以是一望無際的紅綠交雜，而且這天的陽光也十分猛烈。
山口市的五重塔。
由於山口市不是一、二線的旅遊地方，所以這裡感受到一種靜寂的風味，到處都是自然的感覺。
• 山口駅 > 特急スーパーおき [山口線 >山陰本線] > 出雲市駅
キハ187系的特急スーパーおき（超級隱岐），終於重返原本想搭的山陰本線。因為山陰本線仍未複線化，所以列車的班次全都很疏落，雖然這次無辦法完成整條山陰本線，但由益田開始直到第二日的京都，總算是完成了大部份的山陰本線。而山陰本線是目前全日本最長的路線，總長度 676 km（主線 674 km），雖然沒有一架車是會由下関直到京都。
山陰本線沿線的日本海景色。
三小時後終於到達出雲市駅，這個車駅刻意設計成大社的樣子。
走了差不多十多分鐘才到酒店「New Welcity Izumo」 Check-in，收拾好東西後便出發到出雲大社，初時看地圖覺得不遠便試試可否步行，但走了一段路便發現其實很遠，所以就上了一架巴士。才短短五分鐘左右的巴士路程要 410 円，這類的交通費真的很高。
因為巴士有其他乘客也是去出雲大社，而我隱約聽到司機在跟他們說去大社的話，在「正門前」之後的一個站下車會比較近，其實我不是聽得太懂又不懂問，很冒險的沒有在「正門前」下車，而果真下一個車站是有一條秘道直接走到大社。
可是到了大社已經很晚（其實才六時，但天已經全黑），只好在外面影影相。而出雲大社只所以有名，據說是因為到了農曆十月，全國的眾神就會到出雲大社舉行神在祭，所以這個月又稱為神無月，而出雲這個地方就是神在月了，而我來的時間碰好就是神在月。
另外那巨大的注連繩，足足有五噸重。
因為裡面太黑所以還是沿馬路離開，到了大社的正門，由這裡到大社其實要步行挺長的時間。
• 出雲大社駅 > 一畑電鉄大社線 > 川跡駅 > 一畑電鉄北松江線 > 電鉄出雲市駅
我幾乎走過了一畑電鉄的出雲大社駅，因為這個駅看上去像一所教堂，而且設計很有心思…但是作為出雲大社駅以教堂模式設計是否有點宗教衝突的感覺，我就不予置評了。
不只外觀，連內裡也十分像一所教堂，我有網上查過到底這是否一所舊教堂翻新的建築，但這個車駅一開始就是這樣子了。
看時刻表時一直很擔心川跡駅轉車的問題，但到了川跡駅時，發現三架列車是同時到達川跡駅的（大社線和北松江線上下行），方便乘客轉車，列車沒有半分延誤一起到達車站，總覺得這種安排很貼心。當然，要是其中一條線有延誤，就會很麻煩。
回到酒店，這天要吃的是眾多晚最豪華的一餐，是島根和牛牛扒（流口水），而且前菜等全都超多的又是吃到超飽的狀態。不過發現好像全餐廳的人只有我是透過網上訂房（我是用樂天）包晚餐的 Plan，其他來到都是散叫的。
房間的照片，我原本期望是較為和式的，但想不到是全西式的房間。
第 10 日 (1/11) - 金沢
一早起來就是吃早餐，其實酒店可以在 check-in 時選和式還是西式，我當然毫不猶疑地選和式早餐。
這天是要完成山陰本線和去到北陸的金沢，所以整天都在乘 JR，根據原本的計劃，我要差不多晚上十時才到金沢駅，當然，在不停查時刻表的前提下，我六時半就到了，足足早了三個半小時。
• 出雲市駅 > 特急スーパーまつかぜ [山陰本線] > 鳥取駅
跟昨天在山口駅來的，同樣是キハ187系的スーパーまつかぜ（超級松風，我莫明奇妙地打錯了成超級天馬）
• 鳥取駅 > 山陰本線 > 浜坂駅
キハ121系的普通列車。
• 浜坂駅 > 山陰本線 > 城崎溫泉駅
キハ40系的普通列車。
到了城崎溫泉駅，這裡開始有很多說普通話很大聲的人，感覺有點煩厭（我不針對是否一定是內地人，因為在第五天鳴子峽時在車廂大聲說普通話的是台灣人。反正其實在日本聽到說話大聲不是普通話就是廣東話，唉）…
在這裡改了預約的列車，令我只有十分鐘左右留在這駅，亦很遺憾地駅裡面沒有賣便當的地方，還好我看到駅外過一條馬路的地方有，於是超冒險地把行李放在駅裡一角，衝出去買便當再極速走回去。
• 城崎溫泉駅 > 特急こうのとり [山陰本線] > 福知山駅 > 特急はしだて [山陰本線] > 京都駅 > 特急サンダーバード [湖西線 > 北陸本線] > 金沢駅
之所以能夠提早到達金沢，就是在這裡省了不少時間。在 13:30 上了往大阪的特急こうのとり（東方白鸛），14:38 到達福知山駅，立即衝往對面月台 14:40 開往京都的特急はしだて（橋立），16:05 到京都駅再衝往同一個月台 16:10 發車開往富山的特急サンダーバード（雷鳥）。福知山轉車那程在城崎溫泉駅劃指定席時我還刻意在紙寫著「14:38 > 14:40 できる？」，然後職員很友善地答我「同じホームです」，我猜這個發車安排是讓往京都和往大阪的乘客交叉互轉吧。287系的特急こうのとり和特急はしだて（下圖），至於 681系的特急サンダーバード，在京都駅實在太多人而且轉車也太趕，根本沒有時間拍照，單是能夠擠上車已經很好（那一程因為沒去劃指定席，所以我站了全程…）
在城崎溫泉駅外面買的便當。
到了金沢駅已經六時多，立刻跑到東口鼓門外拍照，感覺好像一個很大的龍門架（笑）。
酒店住的是「APA Hotel 金沢駅前」，基本上就在車駅西口，因為一直以為金沢應該不是一線旅遊區，但沒想過這晚的酒店比起博多還小。而這小小的房間，居然有一部大得不合比例的電視。
這間酒店有夠 hard sell 的，抽屜裡放了一本講這個品牌的酒店如何成功。原本打算睡前看的，但最後還是敵不過睡魔。
離開酒店後再次回到金沢駅，看看下年三月通車的北陸新幹線準備情況，其實看到大部份東西都準備得七七八八，車駅大堂也在裝修，也有一個倒數牌寫著距離北陸新幹線通車日數。
來到金沢應該是吃迴轉壽司，可是太多人排隊的關係，改為吃金沢牛的漢堡，這裡的白飯可以無限添食，而坐了一整天 JR 而很餓的我簡直是賺了。
吃完飯在金沢市逛，金沢是一個很特別的地方，就是它新舊交錯得很厲害，一條街道一些古建築旁是新型建築（就像金沢駅用木造的鼓門配合鐵造的車駅也是這個感覺）。金沢是古都之一，曾經能與京都、大阪、江戶有差不多的地位，可是由於地理位置關係，這裡隨著時代發展而被漸漸視為二線城市。但亦因為面向日本海而非太平洋，因此二戰和地震對金沢沒有甚麼太大的影響，古舊的建築能夠完整的保留。不過隨著下年北陸新幹線通車後，金沢應該會急速發展，到時這些古舊建築會怎樣呢。
沿途有一間極度詭異的 Hello Kitty 店，我完全搞不清到底這是甚麼意思，拍這張時我很在意會否影到很大的 Hello Kitty 鬼影（驚）
金沢的淺野川大橋，在這裡我開始研究怎樣用相機不依靠自動模式，拍了很多張，但始終都是拍得不好（淚目） < 相機白痴
之後終於走到金沢城，可是跟昨天到出雲大社的問題一樣，到了已經天黑，而且白色的燈光感覺很微妙，我結果很快地拍幾張相就離開了，回到酒店好好休息，而這酒店令我印象最深刻的，是它的露天風呂完全是超變態的公開（嚇），在室內浸得挺舒服的時候，走上樓梯推開門，露台有幾個浴桶，但這裡是完全能夠望到上面的酒店房間（汗），到底日本人追求的露天風呂可以去到多盡啊。
第 11 日 (2/11) - JR 最高駅 - 野邊山駅．JR 最高點
• 金沢駅 > 特急はくたか [北陸本線] > 直江津駅
一早起來搭681系的特急はくたか（白鷹）往直江津駅，原本以為特急はくたか是走 160 km/h，但原來只限北越急行的ほくほく線，在 JR 的範圍都是行 130 km/h 的。
• 直江津駅 > 妙高号 [信越本線] > 長野駅
雖然是普通車但還是有分指定席和自由席的妙高号，是這趟日本環島鐵道旅的另一個重點，不論是上面的北陸本線還是這裡的信越本線，在 2015 年 3 月北陸新幹線通車後，將不再是 JR 的路線，而交給第三鐵道事業。最可憐的信越本線，在長野新幹線通車時已被斬成數段，這次會在長野縣和新潟縣的分界妙高高原駅一分為二，長野部份是しなの鉄道，新潟部份是えちごトキめき鉄道，並會配合新幹線更改時刻表。即是說，這是最後搭到 JR 的這兩段路線了。
到達長野駅，這裡的紅葉也開了。
• 長野駅 > あさま [長野新幹線] > 佐久平駅
E2 系的長野新幹線あさま（浅間），在北陸新幹線開通後，長野駅就不再是總站而是中途站了。
到了佐久平駅，一直很好奇明明是佐久市但為何不用「佐久駅」或者「新佐久駅」，查看下才知因為旁邊的小諸市希望這個長野新幹線開通後用來轉乘小海線的新車駅叫「佐久小諸駅」或「小諸佐久駅」，因此最後才決定用附近的地方佐久平為車駅命名。這根本是我們香港西鐵時「錦田八鄉站」變成「錦上路站」一模一樣啊！
佐久平駅仍然不算是太過開發的新幹線車駅，附近餐廳不多，結果我乖乖的去了吃 MOS BURGER。
充滿可愛感的小海線入口。
小海線居然還有看板娘，我還以為自己去錯了地方 www 宅文化太強大了！
佐久平駅的小海線月台，遠處的紅葉和雲的襯托，景色不錯。
• 佐久平駅 > 小海線 > 野辺山駅
キハ110系的小海線，為乘客帶到全日本 JR 最高海拔的路程。
車廂內的路線圖也很可愛。
終於到達了 JR 最高海拔的野辺山駅了！這裡的海拔是 1,345.67 mPD，說起來，這也是我人生到達過最高海拔的地方，雖然不算很高，但至少比香港任何一點都要高。很遺憾這天下著雨，令我拍照和之後跑往 JR 最高點也很狼狽，為何偏偏是我最期待的土合駅（第一天）和這天野辺山駅下雨，其他整天困在車廂的卻天晴…
野辺山駅雖然也是比較荒蕪，但車駅建築卻花了點心思，畢竟這也是旅遊點吧。而其中令我最感動的，因為我是拖著行李箱來到這裡，而當發現沒有 Coin Locker 時，車駅職員指示我到旅客中心問問，而旅客中心居然完全不收費讓我寄存行李！！！
很可惜的是 —— 雨越下越大！！（哇啊啊啊啊啊
我就是沿著如此荒蕪的路軌旁，冒著寒冷和雨點，拿著傘，跑這 2.5 km 的路程…整個人和相機也濕了，也像個白痴般邊跑邊行，大家也應該知道我的跑速不高，所以旁人應該看到覺得很好笑。
半小時左右終於跑到了 JR 鉄道最高點，海拔 1375 mPD，我也不為意自己向上跑了 30 米，完全沒有斜的感覺，或許是軌道斜向上但馬路是平的？在 JR 鉄道最高地點旁有一個小小的鉄道神社，迷你鳥居背後有一個車輪。我有一刻衝動想祈求「如期通車」和「減少延誤」，可是還是甚麼都沒做就走了。（正確是要爭取時間跑回去）
• 野辺山駅 > 小海線 > 小淵沢駅 > 特急スーパーあずさ [中央本線] > 甲府駅
在海拔千三米的地方冒著寒冷和雨跑了差不多五公里，整個人累到不像樣子，還好到了小淵沢駅時我還是清醒，沒有上了普通的中央本線，但即使等到特急スーパーあずさ到達，也沒有怎樣拍照和理他而走上車了。到了甲府後感覺重獲新生，一來到達溫暖一點的市區，二來雨也停了（其實在野辺山駅跑到差不多 JR 最高點時已經停了）
酒店是車駅對面的「甲府ターミナルホテル」，也是非常舊式的小酒店。這晚實在太累，所以決定將甲府的行程推到第二天早上，在附近吃了 Saizeriya，我點了飲品 Bar 然後不停狂灌果汁，也吃了很多東西（笑），總覺得日本的 Saizeriya 比香港好吃。
第 12 日 (2/11) - 甲府．鶴見線海芝蒲駅
早上起來後體力回復了，便在甲府逛，可是又消耗了很多腳力，由車站行了很遠才到武田神社，不過人太多，所以也只是逛逛就走。
這裡有比較古今甲府的道路。
然後是車駅旁邊的舞鶴城公園，這裡的最高點可以眺望整個甲府市。
午餐在甲府駅的百貨公司吃了和式料理，而因為沒有客人的關係，我一個人也有一間個室啊！
然後向甲府駅說再見。
• 甲府駅 > 特急あずさ [中央本線] > 八王子駅
E257系的特急あずさ（梓），由於慢慢回到東京所以沿途的街景越來越繁華，也有點感覺到這次的旅程差不多要完結。
• 八王子駅 > 横浜線 > 東神奈川駅 > 京浜東北線 > 鶴見駅
終於回到了不用看時刻表的地方，E233系的横浜線，也是年頭才換上的所以還很新，我也忘了之前搭山手線時是否已經搭過E233系，但總覺得雙LED熒幕和大量廣告的設計很煩人。
原本以為鶴見駅是比較偏僻的地方，但想不到也是人來人往。
我選鶴見作為最後一晚住宿的地方，除了是想搭鶴見線到海芝蒲駅，這裡的住宿比起東京或者横浜市中心便宜得多，我選的「Business Hotel Tokiwa」包早餐而且房間很大（其實我很喜歡榻榻米房間，因為空間感大又很舒服）
之後走到鶴見駅的鶴見線，不知為何這裡要另設入閘機和京浜東北線分隔開，而持白色票的入口也非常隱閉。
205系的鶴見線
• 鶴見駅 > 鶴見線 > 淺野駅
鶴見線有三個總駅：扇町、海芝蒲和大川，我上了扇町的車再在淺野駅下車再轉車。淺野駅命名是基於鶴見臨港鉄道（亦即国有化後及現在 JR 營運的鶴見線）設立者浅野総一郎。這裡的轉車模式有點像香港輕鐵的兆康站。
• 淺野駅 > 鶴見線 > 海芝蒲駅
第一次認識海芝蒲駅是看漫畫《鐵道三姊妹》，第二次則是動畫《RAIL WARS》，那時跟自己說下次去日本我一定要去海芝蒲駅這個作為關東車駅百選之一的駅。很可怕我搭遲了少許，看不到日落，但單單是夜景已經感到海芝蒲駅魅力之處。
海芝蒲駅其實是一個不能下車的車駅，因為它是給東芝的員工使用的。因為實在太多人來的關係，東芝很有良心地建了一個海芝公園，讓遊客除了車駅外有點地方逛。
一直很想搭一次湘南新宿ライン，感覺這有點像被隱藏的路線，而且指示都表達得很含蓄，感覺 JR 不想刻意告訴人湘南新宿ライン般，而且我一直不明白為何是「ライン」而不用「線」。
結果又是到了去了很多次的池袋，在 Animate 買弱虫的東西就可以獲得限定精品，店員給我選的時候我有衝動說要兩張鳴坂 www 不過覺得有點浪費所以只好選今泉，總知我不選箱根的任何角色就是了。因為已經完全恥力全開地去逛池袋的同人誌店，在滿是腐女堆的情況我也可以很自然地看（喂），可是弱虫的本子實在太少鳴坂…其實我也不知道其他人怎樣看我這個外國男性衝入池袋的同人誌店 www
晚餐簡簡單單在松屋吃。
其實有點覺得這樣乘有點蠢，但實在池袋又沒有直接車可以到鶴見，把酒店設得偏遠就是有點轉車的代價。
第 13 日 (3/11) - 中野．東京駅．回程
• 鶴見駅 > 京浜東北線 > 川崎駅 > 東海道本線 > 東京駅
為了節省數分鐘的車程，我在川崎駅拿著行李跑到另一個月台轉東海道本線，雖然說數分鐘真的不值得這樣做，但我覺得看時刻表發現有其他車可以比一程過更快到目的地時，就會抱著很好玩的心態轉車，特別是搭一些會飛駅的普通車（即東海道本線這類），就覺得很爽。到了東京駅寄放行李和預約回程的 NEX，再參觀這個迎接 100 週年的東京駅。
東京駅的設計真的很美，有種英式風格混合日式風格的文化衝擊的味道。
到處都是 100 週年的宣傳。
這個是東京駅的銀之鈴，也是一個用來約人等候的地方（姑勿論找這個銀之鈴也很困難）。
有人說作為一個上年紀的宅（？），秋葉原和池袋其實不算是聖地，中野才算。我從來未去過中野，所以打算去看看，結果在超大的中野百老匯看中古物品看到不願離去 www 這裡感覺就是圓方般大的商場但全是動漫中古物，沒有秋葉原和池袋那種新鮮味道（說起來 ACG 界日新月異，現在去到這些地方很多作品都不懂的），下次來東京我應該會再去中野逛逛。而且不要說宅物，這裡買其他東西，例如藥品和食物，也比山手線圈便宜，吃飯價格也比較低。
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先到新宿買了少少東西，再回東京拿行李，抱著依依不捨的心情走上 NEX。在這裡看到外國人看到頭半抽 NEX 到但自己手持的預約席不出現很憂心，不停問職員，我猜他怎樣也想不到第二抽 NEX 會在幾分鐘後出現並在東京駅在一兩分鐘內 couple 兩抽車再駛往成田機場。
到了成田機場，很容易就找到往香港航班的閘口，為何？因為吵吵鬧鬧而且完全排隊排得亂七八糟的，九成九是香港人（這樣說，某國的人是不排隊的，香港是好一點，我們會排隊但永遠不是一個跟一個地排隊而是亂七八糟的，而且也喜歡隨便插隊）…而且最吵的那個男人，居然坐在我旁邊！！！！還好他全程睡著了沒有在機上不停聊天。
隨著飛機起飛，我這個日本鐵道環島遊就完結了。
JR 鐵道之旅 - 總結
做了一張圖總結了這十三天搭過的 JR 路線：
順時針地在日本地圖上用 JR 轉了一圈，雖然北海道和九州很多重複路程，而四国則幾乎等於沒有到訪，但總算是環繞全國。
劃了一大堆的預約席，雖然後期越來越多搭自由席的情況而沒有劃位，不然會更多預約席券。
也做了一個表去計算自己搭了多少公里的列車。
[還在計算中，後補 >.<]
寫在旅程後
初時也很擔心自己長達 13 日在日本流浪般，到底會否出甚麼意外，但一直覺得日本很安全，根本沒甚麼意外可以發生，沒穿沒爛，沒有遇上天災，連生病也沒有，感覺自己很幸運。
以前覺得去旅行是浪費金錢和時間，但隨著自己收入的增加，來自工作壓力的增加，心態有點轉變。去旅行或許除了是輕鬆一下，也讓自己感受一下其他國家城市的文化，待人接物的方式，從中想想有甚麼自己可以借鏡的地方。
一個人去旅行有好處也有壞處，但某程度上我這次是第二次一個人外國旅行（第一次是杜拜，雖然一部份行程都和同事一起，但遊覽景點時我是一個人去的），發現也沒有想像中困難，當然沒有人和自己分享快樂的一瞬間。而當中的好處，就是行程想變就變，不用顧慮太多，而且可以完全基於自己的體力和心情改動節奏。
因為覺得過了 30 歲後，當事業和家庭都有一定基礎，就很難再有這樣的心機去玩如此的一個人鐵道環島遊，所以這是否唯一一次，我相信是了，或許下一次再有這個念頭已經是退休之後？
