中日韓高速鐵路

　　『通過海底隧道的高速鐵路，從韓國首都首爾出發，兩個小時就可以到中國，4個小時就可以到北京。』這樣的說法中國人聽起來很新奇，但在韓國，這一構想並非癡人說夢，而且正在受到國家的鼓舞，在韓國總統李明博的主持下，討論級別由地方政府上升到中央政府層面。顯而易見，韓國對待這一構想越來越認真。除了中國，韓國還想用海底隧道將日本也連接起來。有韓國分析人士對《環球時報》記者說，如果這一構想成為現實，韓國不僅可以從島國變身為陸地國家，還能在『東亞共同體』中充當樞紐角色。不過，有中國海底隧道專家向記者表示，修建耗資巨大的海底隧道從經濟上來說對中國並不划算，中方投資的可能性不大。不過也有中國專家對此構想積極回應。

　　收回投資可能要近百年

　　對於中日韓海底隧道的構想，共同社2日報導說，韓國將和日中兩國政府就此事進行協商，為了進一步擴大東北亞地區合作，韓國將海底隧道構想提高到了政府級別。

　　事實上，韓中海底隧道構想的基本框架在韓國已經進行了多次討論。今年10月8日在首爾舉行的『中韓海底隧道國際研討會』上，韓國京畿開發研究院副院長趙應來提出了隧道的4個可行性線路：一是從韓國仁川到中國威海市(341公里)，二是從韓國華城到威海(373公里)，三是從韓國平澤到威海(386公里)，四是從朝鮮甕津到威海(221公里)。據推算，各線路的工程費用在4296億元人民幣到7302億人民幣之間。

　　京畿道政府曾推算，韓中海底隧道專案能夠創造70萬個就業機會。京畿道分析稱，考慮到一般海底隧道的『壽命』超過100年，韓中海底隧道具有充分的可行性。

　　日韓海底隧道討論了70年

　　早在上世紀30年代日本對韓國殖民統治時期，日本就提出了『大東亞縱貫鐵路構想』，希望通過海底隧道給『大日本帝國經濟圈地域』增加物資運送渠道，並且為此開展過調查活動。隨著1945年日本的戰敗，這個構想也就擱淺了。

　　到了上世紀80年代，這個構想再次浮出水面。2008年，日本九州地區出身的國會議員組成『推進日韓海底隧道建設超黨派議員聯盟』。

　　(據環球時報)

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　　人地國家政黨政客係講緊爭取高鐵連接國外，所以話我崇日又好、哈日又好、咩日都好，真係覺得做日本人不知幾好。

　　ホンコンよ、おまえはもう、しんでいる！