2007 - 2 - 3
PG.100 - 公民黨支持建高鐵 反對共用通道
湯家驊議員：代理主席，在大型交通基建方面， 我們很多時候有兩點是很不明白的。第一，為何政府在每一項大型基建上馬前，總像欠缺一套全盤計劃，而其落伍、短視的規劃， 更令新的配套不久便已飽和， 以致需要更多大型基建來支援原有的建設，最終因規劃失當而浪費公帑。第二， 我們不明白為何政府在規劃大型基建時， 每每好像沒有清楚評估對環境及當區居民的影響，也似乎沒有設法把影響減至最低。
湯家驊議員：代理主席，在大型交通基建方面， 我們很多時候有兩點是很不明白的。第一，為何政府在每一項大型基建上馬前，總像欠缺一套全盤計劃，而其落伍、短視的規劃， 更令新的配套不久便已飽和， 以致需要更多大型基建來支援原有的建設，最終因規劃失當而浪費公帑。第二， 我們不明白為何政府在規劃大型基建時， 每每好像沒有清楚評估對環境及當區居民的影響，也似乎沒有設法把影響減至最低。
我認為廣深港高速鐵路就是近期的最佳例子。公民黨基本上支持興建這條鐵路，但最難以理解的是，為何政府多次聽到立法會各黨派在不同會議中均要求為廣深港高速鐵路興建專用鐵路，但政府及九鐵卻一直不理立法會一致的聲音，反而仍要求顧問公司研究與西鐵共用鐵路及設專用通道這兩個方案。既然立法會已有一致的看法， 為何仍要花一大筆顧問費用， 研究如何與西鐵合用一條路軌呢？ 其實，東鐵的例子正是很好的顯示，我們看到東鐵列車每天也因要遷就1 8 班跨境列車而作出特別的車務安排。東鐵除在開車時間上須遷就直通車， 中途站的列車亦因要讓路而有延誤， 每次可以長達10分鐘。相對於東鐵全程平均只須4 2 分鐘的車程， 延誤時間實在不短，對東鐵的乘客相當不便。此外， 東鐵還要應付新界東龐大而分散的人口， 根本無法同時處理本地客及過境客，結果兩面不討好。新界西本身的交通網絡已不算完善， 多年後終於有一條可出市區的鐵路， 卻似乎要跟新界東的居民一樣， 忍受一些不方便的交通設施。
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